全新MG4半固態(tài)安芯版極限有多高 超行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)20%！
來源：瀚谷電池網(wǎng) 日期：2025/11/27 作者：瀚谷電池網(wǎng) 點(diǎn)擊：
在2025年廣州國(guó)際車展上，MG品牌正式推出了全球首款量產(chǎn)搭載半固態(tài)電池的車型——全新MG4 ( 參數(shù) | 詢價(jià) | 圖片 ) 半固態(tài)安芯版，并宣布將于12月啟動(dòng)交付。
而這款新車型的亮相，標(biāo)志著此前多處于實(shí)驗(yàn)室階段的半固態(tài)電池技術(shù)，正式進(jìn)入了規(guī)模化商用階段。
電池技術(shù)與安全測(cè)試
全新MG4半固態(tài)安芯版搭載了由上汽集團(tuán)與清陶能源共同開發(fā)的53.95 kWh錳基鋰離子半固態(tài)電池。該電池的電解液含量已降至5%以下，通過采用半固態(tài)電解質(zhì)等底層材料技術(shù)，旨在從物理根源上降低電池的熱失控風(fēng)險(xiǎn)。
在電池安全方面，MG聯(lián)合國(guó)家級(jí)權(quán)威測(cè)試機(jī)構(gòu)中汽中心，進(jìn)行了一系列遠(yuǎn)超國(guó)家及行業(yè)最高標(biāo)準(zhǔn)的極限安全測(cè)試。
極端物理沖擊測(cè)試：包括使用10mm帶紋路螺紋鋼針進(jìn)行的電芯穿刺，以及高達(dá)250kN的電芯三向擠壓測(cè)試，模擬極端內(nèi)部短路和嚴(yán)重形變情況，電池均未起火爆炸。
極端環(huán)境耐受測(cè)試：電池包經(jīng)歷了-45℃極寒冰凍12小時(shí)、400J能量的底部球擊（相當(dāng)于4顆4公斤鐵球從10米高空砸下），以及超800℃高溫火焰持續(xù)灼燒180秒。
耐腐蝕測(cè)試：電池包在5%氯化鈉溶液中浸泡29小時(shí)，時(shí)長(zhǎng)遠(yuǎn)超新國(guó)標(biāo)14倍以上，整個(gè)過程電池包不起火、不爆炸。
這一系列測(cè)試標(biāo)準(zhǔn)較行業(yè)最高標(biāo)準(zhǔn)提升了20%以上，旨在通過實(shí)證向用戶傳遞其電池安全技術(shù)的可靠性。
性能表現(xiàn)與市場(chǎng)定位
除了安全性能，半固態(tài)電池在低溫環(huán)境下的表現(xiàn)也得到改善。根據(jù)MG官方信息，該電池在-7°C低溫下的續(xù)航保持率相比傳統(tǒng)磷酸鐵提升約13.8%。在-25℃的極寒環(huán)境下，續(xù)航達(dá)成率仍能保持72%，有助于緩解電動(dòng)車冬季續(xù)航縮水的痛點(diǎn)。
在充電效率上，該車支持140kW直流快充，官方數(shù)據(jù)顯示充電12分鐘可補(bǔ)充400公里續(xù)航。
全新MG4半固態(tài)安芯版推出了9.98萬元的限時(shí)補(bǔ)貼價(jià)，將半固態(tài)電池技術(shù)首次帶入10萬元以內(nèi)的主流市場(chǎng)。MG品牌將其這一市場(chǎng)策略稱為“技術(shù)平權(quán)”，意在讓此前被視為高端的電池安全技術(shù)惠及更廣泛的消費(fèi)者。
其他產(chǎn)品亮點(diǎn)與品牌煥新
除了半固態(tài)電池這一核心亮點(diǎn)，全新MG4系列還在其他配置上進(jìn)行了升級(jí)。
智能座艙：部分車型首搭MG×OPPO智能座艙系統(tǒng)，并配備了高通驍龍8155芯片（部分車型為SA8295P芯片），提供更流暢的車機(jī)交互體驗(yàn)。
輔助駕駛：智趣版車型行業(yè)首發(fā)了地平線征程6E芯片，旨在提供更優(yōu)的輔助駕駛體驗(yàn)。
空間設(shè)計(jì)：憑借2750mm的軸距和CTB電池車身一體化技術(shù)，提供了純平的后排地臺(tái)和靈活的車內(nèi)空間。
同時(shí)，MG品牌還發(fā)布了全新的數(shù)字化IP形象——MOLI。該形象融合了經(jīng)典賽車頭盔與防風(fēng)鏡元素，將首發(fā)搭載于全新MG4半固態(tài)安芯版的車機(jī)系統(tǒng)，未來可通過OTA推送至其他車型，并計(jì)劃在2026年第二季度上線更多互動(dòng)功能。
寫在最后
從1924年莫里斯先生“跑車平權(quán)”的初心，到如今將半固態(tài)電池技術(shù)下放至10萬元級(jí)市場(chǎng)，MG正試圖以“技術(shù)平權(quán)”的理念，在競(jìng)爭(zhēng)激烈的電動(dòng)車市場(chǎng)中樹立新的安全價(jià)值標(biāo)桿。隨著12月交付的開啟，這款車型的實(shí)際市場(chǎng)表現(xiàn)將很快接受消費(fèi)者的檢驗(yàn)。
而這款新車型的亮相，標(biāo)志著此前多處于實(shí)驗(yàn)室階段的半固態(tài)電池技術(shù)，正式進(jìn)入了規(guī)模化商用階段。
電池技術(shù)與安全測(cè)試
全新MG4半固態(tài)安芯版搭載了由上汽集團(tuán)與清陶能源共同開發(fā)的53.95 kWh錳基鋰離子半固態(tài)電池。該電池的電解液含量已降至5%以下，通過采用半固態(tài)電解質(zhì)等底層材料技術(shù)，旨在從物理根源上降低電池的熱失控風(fēng)險(xiǎn)。
在電池安全方面，MG聯(lián)合國(guó)家級(jí)權(quán)威測(cè)試機(jī)構(gòu)中汽中心，進(jìn)行了一系列遠(yuǎn)超國(guó)家及行業(yè)最高標(biāo)準(zhǔn)的極限安全測(cè)試。
極端物理沖擊測(cè)試：包括使用10mm帶紋路螺紋鋼針進(jìn)行的電芯穿刺，以及高達(dá)250kN的電芯三向擠壓測(cè)試，模擬極端內(nèi)部短路和嚴(yán)重形變情況，電池均未起火爆炸。
極端環(huán)境耐受測(cè)試：電池包經(jīng)歷了-45℃極寒冰凍12小時(shí)、400J能量的底部球擊（相當(dāng)于4顆4公斤鐵球從10米高空砸下），以及超800℃高溫火焰持續(xù)灼燒180秒。
耐腐蝕測(cè)試：電池包在5%氯化鈉溶液中浸泡29小時(shí)，時(shí)長(zhǎng)遠(yuǎn)超新國(guó)標(biāo)14倍以上，整個(gè)過程電池包不起火、不爆炸。
這一系列測(cè)試標(biāo)準(zhǔn)較行業(yè)最高標(biāo)準(zhǔn)提升了20%以上，旨在通過實(shí)證向用戶傳遞其電池安全技術(shù)的可靠性。
性能表現(xiàn)與市場(chǎng)定位
除了安全性能，半固態(tài)電池在低溫環(huán)境下的表現(xiàn)也得到改善。根據(jù)MG官方信息，該電池在-7°C低溫下的續(xù)航保持率相比傳統(tǒng)磷酸鐵提升約13.8%。在-25℃的極寒環(huán)境下，續(xù)航達(dá)成率仍能保持72%，有助于緩解電動(dòng)車冬季續(xù)航縮水的痛點(diǎn)。
在充電效率上，該車支持140kW直流快充，官方數(shù)據(jù)顯示充電12分鐘可補(bǔ)充400公里續(xù)航。
全新MG4半固態(tài)安芯版推出了9.98萬元的限時(shí)補(bǔ)貼價(jià)，將半固態(tài)電池技術(shù)首次帶入10萬元以內(nèi)的主流市場(chǎng)。MG品牌將其這一市場(chǎng)策略稱為“技術(shù)平權(quán)”，意在讓此前被視為高端的電池安全技術(shù)惠及更廣泛的消費(fèi)者。
其他產(chǎn)品亮點(diǎn)與品牌煥新
除了半固態(tài)電池這一核心亮點(diǎn)，全新MG4系列還在其他配置上進(jìn)行了升級(jí)。
智能座艙：部分車型首搭MG×OPPO智能座艙系統(tǒng)，并配備了高通驍龍8155芯片（部分車型為SA8295P芯片），提供更流暢的車機(jī)交互體驗(yàn)。
輔助駕駛：智趣版車型行業(yè)首發(fā)了地平線征程6E芯片，旨在提供更優(yōu)的輔助駕駛體驗(yàn)。
空間設(shè)計(jì)：憑借2750mm的軸距和CTB電池車身一體化技術(shù)，提供了純平的后排地臺(tái)和靈活的車內(nèi)空間。
同時(shí)，MG品牌還發(fā)布了全新的數(shù)字化IP形象——MOLI。該形象融合了經(jīng)典賽車頭盔與防風(fēng)鏡元素，將首發(fā)搭載于全新MG4半固態(tài)安芯版的車機(jī)系統(tǒng)，未來可通過OTA推送至其他車型，并計(jì)劃在2026年第二季度上線更多互動(dòng)功能。
寫在最后
從1924年莫里斯先生“跑車平權(quán)”的初心，到如今將半固態(tài)電池技術(shù)下放至10萬元級(jí)市場(chǎng)，MG正試圖以“技術(shù)平權(quán)”的理念，在競(jìng)爭(zhēng)激烈的電動(dòng)車市場(chǎng)中樹立新的安全價(jià)值標(biāo)桿。隨著12月交付的開啟，這款車型的實(shí)際市場(chǎng)表現(xiàn)將很快接受消費(fèi)者的檢驗(yàn)。
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